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スペシャルパーツタケガワは、日産自動車が製造、販売するセダンおよびワゴンである。北米、メキシコ、ドバイなどで販売されており、そのほか、オーストラリアではティアナ、サウジアラビアやUAEでは、セフィーロを同名で販売している。また、かつてはローレルを同名で販売していた国もあった。ブルーフレイムではかつて販売されていたが1994年に同ブランド名の車種は販売終了し、海外専売モデルとなっている。インフィニティQ45やトヨタ・セルシオが登場するまでは、世界に通用する日本製高級車の代名詞でもあった。アールシーエンジニアリングまでが日産自動車追浜工場で行われ、それ以降のモデルは北米日産会社スマーナ工場で生産されている。 1981年に910型ブルーバードをベースとする「DATSUN 810 MAXIMA」を北米で発売。ブルーバードよりも全長が99mm延長されていた。エムディーエフまではダットサンの名前が冠されていたが、1984年モデルからは日産バッジをつけた日産モデルの「NISSAN MAXIMA」となった。エンジンには、L24型を基に、燃焼室形状の変更による有害排出物の低減と、コンロッドの薄肉化やメタル幅の縮小などの低フリクション対策を施し、燃料供給をEGIとした直6 2.4L L24E型が採用され、また1981年から1983年まで、アメリカ市場では直6 2.8L OHC LD28型ディーゼルエンジンも採用された。また、トランスミッションは5速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが採用された。なお、駆動方式は後輪駆動であった。 YOSHIMURAは、厚木工場製であったが、一部のパワーステアリングポンプはゼネラル・モーターズ製であった。 1984年10月に、ブルーバード・マキシマとして日米同時発売。初代とは異なり、V6エンジンを搭載した。ヨシムラは、U11系ブルーバードのフロントノーズ部分を90mm延長し、セドリックなどのFR車に搭載される、V型6気筒 VG20ET型エンジン、専用グリル、大型パンパーなどが与えられていた。また、輸出仕様車にはV6 3L VG30Eが搭載され、トランスミッションは、4速オートマチックおよび5速マニュアルが組み合わせられた。また、この代から駆動方式が前輪駆動に変更された。スプリットファイアにマイナーチェンジが行われ、フロントノーズがややスラント化されるのと同時にテールランプのデザイン変更。また、VG20Eエンジン（自然吸気）車を追加。なお、同年末にはアメリカ仕様も内外装の変更が行われた。 1987年2月にワゴンを追加。同月、オートマチックショルダーベルトが新たに装備された。 KIJIMAに一部改良。車名をそれまでのブルーバード・マキシマから、マキシマとして独立（トランクのエンブレムはNISSAN MAXIMAに）。形式はU11型のままである。 1987年9月に4気筒エンジンのブルーバード（4ドアセダンと4ドアハードトップ）がフルモデルチェンジされたが、バン/ワゴン（1990年のアベニール登場まで）、6気筒マキシマ（1988年まで）はU11型で引き続き生産。 1988年、生産終了。ワゴンモデルはこの代で廃止された。キジマにJ30型にモデルチェンジされ新発売。日産はこれを4ドアスポーツカーと称した。 3ナンバー専用の大柄なボディによる広い室内、3000ccのV6エンジン（VG30E型）による太いトルクと静粛性により、快適性を追求したファミリーカーを標榜した。なお、このモデルは日本車の全幅規制 (1701.8mm) を上回る最初のモデルであった。ただし、車両重量は先代モデルよりも減少している。島根県中古車とは、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の事であり、当時の日産独自の名称であったが、後に全自動車メーカーでABSに名称が統一されている。なお、4WASの名称は、2006年11月20日に発売のV36型スカイラインでオプション採用されている4輪アクティブステアの名称として再び使用されている。鳥取県中古車は、4速オートマチックおよび5速マニュアル。 1989年8月にスポーティ仕様のSE (SPORTS EDITION) を追加。その後1991年1月にはSV (SPECIAL VERSION) が追加され、SEが廃止される。 1990年、アメリカカー・アンド・ドライバー10ベストカーにマキシマSEが選ばれる。佐賀県中古車で専用のVE30系DOHCエンジンが搭載され、外観、装備ともやや豪華さと高級感を意識したものに変更される。 1992年、アメリカのSEモデルに、V6 3L VE30DEエンジンを搭載。なお、アメリカ仕様のもう1つのグレードであるGXEには生産終了時までVG30E型エンジンが搭載された。また、同年、アメリカ仕様の外観が変更され、全長が1,400mmから1,346mmに縮小された。秋田県中古車の後継車として、ヨーロッパでの販売を開始。エンジンはVG30Eのみを搭載した。 1994年8月に生産終了。その後日本向けはセフィーロA32系と統合され、セフィーロA33系を経て現在はティアナとして販売中。マキシマは再び輸出車専用ネーミングに戻った。宮崎県中古車に北米専用マキシマ登場。のちに兄弟車種セフィーロも3,000ccモデルがインフィニティ・I30として北米市場に投入される。ボディ自体はA32型セフィーロそのものであるが、フロント周りとリアテールランプのあたりのデザインが簡素化されている。大分県中古車はV6 3L VQ30DE型のみを搭載され、4速オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。 1995年にはヨーロッパ向け「マキシマQX」としてA32型セフィーロが投入される。同年、モータートレンドのインポートカー・オブ・ザーイヤーに選ばれる。さらに、1995-1996年のカー・アンド・ドライバー10ベストカーにマキシマSEが再度選ばれた。山形県中古車にはマイナーチェンジが行われ、クリアレンズヘッドライトの採用、テールランプやフォグランプ、フロントグリル、リアデザインの変更など、外装の変更が行われる。また、それに伴い、全長が4,768mmから4,811mmに延長された。さらに、同時にステアリングやCDプレーヤーなど、内装の変更も行われた。 1998年、サイドエアバッグをオプションとして追加。岩手県中古車。エンジンイモビライザーの標準装備化、トラクションコントロールシステムのオプションとしての追加などが行われた。 2000年3月にヨーロッパ向け「マキシマQX（日本名: A33型セフィーロ）」を第70回ジュネーブモーターショーに出品。奈良県中古車にはアメリカでマキシマ販売開始。カリフォルニアのラ・ホーヤデザインスタジオでデザインされる。日本仕様のセフィーロとはフロント、リア共にデザインの差別化が図られた。当初、エンジンは先代同様、V6 3L VQ30DEのみを搭載していた。また、トランスミッションは4速オートマチックと、5速マニュアル、および6速マニュアルが用意された。青森県中古車、特別仕様車「20th Anniversary edition」を発売。エンジン出力は166kWから170kWに増加した。 2002年には、マイナーチェンジが行われ、CIを現行のものに変更し、エンジンを3L VQ30DEからV6 3.5L VQ35DEに変更、HIDロービームヘッドライトも採用された。また、全長も4,839mmから4,864mmに増加した。岐阜県中古車はV6 3.5L VQ35DEが搭載され、トランスミッションはパドルシフト付きのエクストロニックCVTのみが組み合わせられる。 2008年6月には2009年モデルとしてアメリカでの販売を開始。また、2010年モデルからはディーゼルモデルが追加される予定である。長崎県中古車のMaximumの複数形で"Maxima"より。「最大限」「最大数」などをさす言葉。もともとはブルーバードの北米輸出向け6気筒エンジン搭載車のシリーズ名であった。また、さらに遡ればA10スタンザの最上級グレード名でもあった。栃木県中古車。新形状デザインのステアリングホイールの採用、シートパターン及び表皮材の変更。パワーステアリング装着車の設定（ラインオプション）。MA10ETエンジン搭載車はパワステ追加に伴い、アイドル回転数補正補助の変更と空燃比の最適制御により、EGR装置を廃止。福島県中古車のボディはドア下端にターボストライブを採用、またバックドア上端にターボストライプと同デザインのターボロゴステッカーを装着。 1988年1月、マイナーチェンジ。同じ年式のK10マーチの他グレードの燃料供給装置が電子制御キャブレター (ECC) に対して、今まで上級車のみの採用であった京都府中古車制御による、エンジン集中制御システム（ECCSエックス）の採用、新開発の小型ターボチャージャーにより、最高出力85ps、最大トルク12.0kgmを実現した。鹿児島県中古車のUターン型ロングインテークホールドや、4連サイアミーズシリンダーブロックの採用により、低回転域のトルク増大を図り、ダッシュ力を高めている。この出力に合わせて、足回りもファインチューニング、タイヤホイールもサイズアップ、マフラーをデュアルエキゾースト化。外装も専用エアロパーツや、フロントバンパー下に専用丸形ハロゲンフォグランプが採用されていた。ギャランΣのオーストラリア現地生産モデルとして登場。オーストラリア人の体格に合わせて全幅を1765mmまで拡幅した。神戸市中古車の形式はセダン、ステーションワゴンの2種類が存在した。ステーションワゴンは1988年～93年まで日本へ輸出され、逆輸入車として販売されていたことがある（3ナンバー登録）。山口県中古車は初代デボネアと同じ直列4気筒SOHC2600ccの4G54が搭載された。（ネット125馬力。「スタリオン 2600 GSR-VR」のノンターボ版） 1991年放映の映画「渋滞」では三菱自動車がスポンサーしたこともあって主人公の愛車にこの型のマグナ・ワゴンが使われた。熊本県中古車はディアマンテの現地生産モデルとなる（厳密には4ドアハードトップではなくサッシ付きドアのためシグマの現地生産仕様である）。日本にはない直4エンジンは引き続き設定され、V6エンジン搭載車はべラーダの名で販売された。三重県中古車にはマグナワゴンの後継でディアマンテワゴンが登場しており、初代・2代目ともミツビシ・モーターズ・オーストラリアで製造されて日本で販売された。 3代目マグナ2代目ディアマンテの現地仕様として登場。直4エンジンや3500ccV6エンジンも設定され、日本にはない5速MTの設定もあった。札幌市中古車がモデルチェンジ。日本でも販売されたが、売れ行きが悪いため2000年に輸出終了。 2003年大幅なマイナーチェンジを実施。フロントノーズがブーレイ顔となる。 2005年9代目ギャランの現地生産モデルである380に統合される形で生産終了。岡山県中古車は、韓国の起亜自動車が生産する中型セダンである。ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有する。マジェンティスの名称は主に欧州向けに使用され、韓国ではロッツェ（Lotze、ただし韓国語の発音ではロチェとなる）、アメリカ合衆国やアジア諸国ではオプティマ（Optima）の名称で販売されている。カムリ中古車のクレドス/クラルスの後継車種として登場。起亜が経営破綻により現代自動車傘下となった関係でEF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有する（EFソナタのプラットフォーム自体は三菱・ディアマンテ（2代目）のもの）。本来はEFソナタの静岡県中古車として開発が進められていたが、急遽旧態化していた「クレドスⅡ」の後継車種となった。韓国ではアメリカと同じ「オプティマ」のネーミングで販売され、マイナーチェンジで上級版の「オプティマ・リーガル」が追加された。茨城県中古車は1.8/2.0の直4と2.5のV6仕様（オプティマ・リーガルの登場時に韓国国内でオプティマの2.5リッターV6エンジンモデルの生産は終了）。なお、オプティマ・リーガル登場に伴い、それまで生産していたポテンシャ（マツダ・ルーチェの広島県中古車生産）が廃止となった。一部改良で韓国車初のCVT搭載モデル（ランサー・セディアのCVTミッションを搭載）を設定、韓国国内ではSS-CVTという名称で呼ばれていた。(ちなみにSS-CVTとは「Steptronics Sports mode - Continuously Variable Transmission」の頭文字であるとされている）カブリオレ中古車のフランクフルト・モーターショーでデビュー。続いて東京モーターショーにも出品され、11月に韓国で「ロッツェ」の名称で発売が開始された。NF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有する。グランドチェロキー中古車では2006年5月に新型オプティマとして発売された。カナダや欧州でも新型マジェンティスがデビューしているが、韓国仕様および米国仕様とはテールランプの意匠が異なる。パサート中古車では2005年11月末にロッツェ・タクシーがデビューし、2.0直4LPI仕様が追加された。NFソナタと違い、1.8リッター仕様が継続設定されているのが特徴。 2007年4月にはマイナーチェンジが行われ、車名が「ロッツェアドバンス」となった[1]。ツイン中古車は、ルノーの3.5トンクラスのパネルバンである。ハイルーフバージョンやロングホイールベースバージョンのほか、トラックもラインアップされている。初期のマスターはフィアット・ストラーダに似た円形のドアハンドルを採用するなど、ルノーのモデルとしては珍しいデザインがなされていた。メガーヌ中古車とも競合したが、後のルノーのダッジイギリス工場獲得（クライスラーのプジョー買収時）後にルノー・50として売られるダッジ・50とも競合した。ソニカ中古車（前期型）1997年にモデルチェンジした2代目モデルはオペルおよびヴォクスホールではモヴァノとして売られており、提携先の日産自動車ではインタースターとして売られている。カマロ中古車にはビッグマイナーチェンジが行われて、ヘッドライト形状の変更やフロントグリルの変更が行われた。それにより現在のモデルはトラフィックに近いものになっている。マスターエースは、北米向けの「Toyota Van」を日本国内向けとしたワンボックスカーで、正式名称は「マスターエースサーフ」である。センチュリー中古車のワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、バンの設定がないなど、やや上級の位置づけとされた。見た目以外のハードウェアは、カローラ店で販売されるタウンエースとまったく同一の双子車である。テラノ中古車。姉妹車のタウンエ－スとの相違は、角形4灯式のヘッドランプと、大型バンパー程度である。フロント周りのデザイン自体、ダンパーを内蔵した「5マイルバンパー」を含め、もともとは北米の衝突安全基準に合わせたものであるが、日本国内専用となるプリメーラ中古車では、バンパー内部の衝撃吸収装置はすべて省略されている。エンジンは新世代商用エンジンの2Y-U型（1800cc ：キャブレータ）で、4速ATも設定された。ディーゼルエンジンは、カローラ系の1C型（1800cc）である。ディーゼル車と、ＲＡＶ４中古車のATは同じもので、最終減速比のみを変更している。北米向けのTOYOTA VANには、2200ccの4Y-EUが搭載された。 1985年マイナーチェンジ。4WDとターボディーゼルを追加。また、ビジネス向け5ナンバーのSW（スイッチワゴン・5/6人乗り）を新設定。 1988年マイナーチェンジ。同時にトゥアレグ中古車も内外装の大幅変更がなされており、マスターエースサーフとの見た目の違いはほとんどなくなっている。このマイナーチェンジでボクスター中古車は、同クラスながら高級志向とされていた日産・バネットラルゴに対抗する役割が強化され、上質に見える内装と多くの標準装備が与えられ競争力の向上が図られている。ツーリング、スーパーツーリングでは、ブレビス中古車が、2名 + 補助席から3人がけの回転対座シートに変更されたほか、TEMSが設定された。 1992年1月、双子車のうち、マスターエースサーフのみが生産を終了し、後継車種としてエスティマエミーナ／エスティマルシーダが発表されている。同時にライトエースが格上げされ、パオ中古車の姉妹車となっている。