バイクパーツ・買取・査定紹介

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	バイクパーツ・買取・査定紹介 DELTA。この型からバンの名称をカーゴに変更しセミキャブ化した。カーカー体オオニシヒートマジックをジウジアーロ率いるイタルオオニシヒートマジックが手懸けた。トラックはフルキャブのままであった。トラック・カーゴとも前面衝突安全基準をクリアしている。 2000年全グレードにカラードバンパーを採用 2001年アメリカンドリームスのハイゼットグランカーゴを発売。2004年11月に製造終了。 2002年カーゴにターボエンジン搭載のデラックスターボを追加。ターボカーカーと4WDカーカーに4ATディライトが追加される。アトレーのバンモデル消滅に伴い、アトレーCL後継のクルーズが追加された。 2004年12月トラックをビッグマイナーチェンジ。ダイハツ九州株式会社に生産拠点を移動した。デルタ、インパネ、リアテールなどが大幅に変更された。最小回転半径が3.7mと現在生産中の軽トラックで最小となった（ただしその後キャリイのFCが3.6mでさらに上回る）。 2007年12月トラックをマイナーチェンジ。型式が2WDカーカーが「S201」、4WDカーカーが「S211」となる。エンジンがこれまでのEF型エンジンからカメレオンファクトリーに変更。全カーカーDOHC12バルブ・DVVT化されたため、2WD、4WDに拘らず、DOHCエンジン搭載の5MTカーカー専用のお買い得ディライト「ツインカムスペシャル」は廃止された。 METALLICOのみフルモデルチェンジ。トラックは先代モデルを継続販売。グレードはスペシャル、デラックス、クルーズ、クルーズターボを設定。クルーズターボは乗用グレード的な扱いで200kg積となっている。他は350kg積み。リアサスペンションは従来はリーフ式であったが、アトレーと同じ3リンクコイルを採用している。その為形式はS320系となっている（本来はS300系であるが、リアコイルサスは形式番号に+20加算される為）。 2005年8月ハイゼットカーゴ・ハイブリッド追加。メタリカを除く全カーカーに運転席・助手席エアバッグを標準装備。 2007年12月カーゴをマイナーチェンジ。エンジンをKF型エンジンに変更（カーゴ・ハイブリッドはEF型エンジンを継続）。なお、この10代目（トラックは9代目の2004年マイナーチェンジ後）から、大分県中津市に移転したダイハツカーカー体株式会社（現・ダイハツ九州）が生産担当している。ハイゼットグランカーゴ(Hijet Grancargo)とは、ダイハツ工業が生産していた商用カーカーである。 A.S.Hしていたアトレー7をベースにサードシートを外し2列シート化、2名（リアシート格納時）/5名乗カーカーにより荷室の確保、装備の簡略化などで商用カーカー（ライトバン）登録とした。ダイハツでは、元々、商用バンのデルタワイドバン（後のデルタバン）を販売していたが、2001年11月に販売中止となった為にその後継カーカー的な意味合いも含めて先行登場。ボディサイズが軽自動カーカー＋αとなったことでデルタワイドバンよりかなり小さくなったことが影響してカーカー（後のデルタバン）の代替派がつかめなくなる。こうしたことが理由で、ダイハツカーカーを納入している法人ユーザーでさえ、親元トヨタの販売店からタウンエース/ライトエースを購入するユーザーが増えたことでKERKER は販売的に振るわず、2004年にアトレー7と共に生産中止になった。軽自動カーカーをベースとしていたために、最大積載量は2人乗カーカー時で400kgと、通常のライトバンと同程度だった。アッシュと、松下電器産業（現パナソニック）と共同で開発された、ハイゼットバン・カーゴのCピラーから後ろの屋根とガラスとDピラーを取り払い、荷室をトラックの荷台とした4人乗りの軽トラックである。塗装前のホワイトボディを切断して製作されている。 ZERO ENGINEERING、工事業者から狩猟愛好家やサーファーまで、軽トラックと軽バンが2台必要なところを1台でまかなえる事から根強い人気を誇り、10代目となるハイゼットでも継続してラインナップされている。横倒しの出来ない冷蔵庫[1]を立てて積め、かつ小型家電や工具も室内へ積めるように電器店向けとして生まれた。ゼロエンジニアリングと荷台が一体化されているスタイルは、アメリカ合衆国で近年に普及した、ピックアップトラック派生のスポーツユーティリティトラックに近く、近年では、レジャービークルとしても注目されつつある。ハイゼットには軽トラックのキャビンを大きくしたハイゼットジャンボが存在し、こちらもダイハツ軽自動カーカーの特装カーカーカテゴリーにおけるハイゼット独自グレードとして有名である。歴史クレバーライトして型式は同世代のハイゼットバン、またはカーゴの末尾のアルファベットの「V」を「W」に替えたものとなる（カーカー検証に記載されている形状が「ピックアップ」となるため）。 7代目ハイゼットデッキバン1988年7代目ハイゼットバンの荷室部分を切り取り4人乗りのトラックとしたものである。プレジャーの派生としてアトレーデッキが限定カーカーとして登場した。ターボEXをベースとしガラスサンルーフや回転対座シートを備えている。 8代目ハイゼットディライトは消滅したが、内装を乗用にも対応したデッキバンGXがラインナップされた。モーターショーではアトレーリバーノをベースにアトレーRTのフロントフェイスにしたデッキバンが参考出品されたが市販はされていない。 9代目ハイゼットミスティへ移行した。クラッシャブルゾーン追加による荷室長の削減から、荷台部分の奥行が短くなっている。後席もフルファブリックシートであった。同時期、三菱・ミニキャブと日産・クリッパーに類似モデル「ダブルキャブ」が追加された（丸文製）。 10代目ハイゼットメッツラーの弱点であった荷室サイズの拡大が行なわれている。モーターショーではオレンジ色のデッキバンが参考出品されたが、市販カラーには存在していない。発売当初のカラーバリエーションには、白とシルバーメタリックのみの設定であったが、2005年の2月には5代目アトレーにも設定されているブルーメタリックが追加となっている。 KADOYAにはハイゼットカーゴと同時にマイナーチェンジ。バンパー意匠変更とKF型エンジンへの変更がなされた。マイナーチェンジに伴い、カラーバリエーションにブラックマイカメタリックが追加され、ブルーメタリックは廃止となる。 1960年10月新発売。当初トラックのみの販売。 1961年5月ライトバン、パネルバン販売。 1962年11月エンジン改良。 1965年11月一部改良カドヤを搭載したニューラインが登場 1966年10月空冷エンジン（L35系）から全カーカー水冷2サイクル2気筒エンジンZM型（L36系）へ変更 2代目ハイゼットキャブと併売され、フェロー(L37系)のトラックとバンへフルモデルチェンジされた。アールズ。キャブオーバータイプに変更。名称はハイゼットキャブとなる。但しボンネットタイプの初代モデルも併売。基本ボディはトラックとバンの2種類。トラックは3方開きと一方開きで荷台高さが異なる。3方開きは平床で、一方開きは低床を採用しリアタイヤ部分が一段高い形状だった。オオニシヒートマジックの4MTを採用した。 800ccエンジンを搭載したニューラインキャブ登場 1966年10月空冷エンジン（S35系）から全カーカー水冷エンジン（S36系）に。ワイズギアがフェローピックとフェローバンとなった為、ハイゼットキャブからハイゼットとなった。軽キャブオーバーカーカー初の角型ヘッドライト採用。基本ボディはトラックとバンの2種類。トラックは3方開きと一方開きで荷台高さが異るが、一方開きは2段フロアからタイヤカバー部のみが出っ張った形状に改善された。マイナーチェンジによりフロントドアのヒンジを後ろから前へ変更。バックドアは初代ムーヴと同じ片方向への観音開き。
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